新的農用化肥鐵路運價7月1日執行以來，山東、江蘇、河南、云南等地的部分化肥企業反映，鐵路運價優惠政策調整是化肥市場化改革的必然趨勢。但一些企業同時也擔擾，在當前化肥市場需求減弱、價格持續走低的情況下，尿素、磷復肥等農用化肥的長距離運輸價格平均每噸上漲了15元左右，這讓原本就十分脆弱的化肥產供鏈條更加不牢固。
根據鐵路部門調整運價的規定，整車農用化肥基價1由4.40元/噸上調為6.40元/噸；基價2由0.0305元/噸千米上調為0.0378元/噸千米。
鐵路部門貨物運費的計算方法是，整車貨物每噸運價=基價1+基價2×運價千米，其中基價1為起步價，即車輛始發和終到作業費，基價2為噸千米價格。這意味著，此次調整，農用化肥的每千千米噸價上漲了9.3元/噸，上漲幅度達到近十年之最。
據化肥企業反映，此次鐵路運價調整，給化肥企業帶來的成本壓力較大。以運輸量最大的尿素來說，從山東、河南、江蘇等生產大省運輸到東北三省，運輸距離在1000千米左右，運輸價格上漲10～20元/噸。而磷復肥生產集中的云南、貴州、四川等地，要運輸到山東、河南等消費大省，運輸價格要上漲15元/噸左右。另據企業介紹，此次鐵路運價調整，對碳銨、過磷酸鈣、低濃度復合肥等低價格化肥品種造成的影響更大。
但是，一些化肥企業也認為，逐步取消包括鐵路運價在內的運力優惠政策是化肥市場化改革的總體方向，只是目前正值金融危機，國內外市場需求明顯萎縮，再加上化肥市場已進入淡季，化肥價格本來就在走低，企業面臨的壓力非常之大。
專家指出，鐵路運輸價格的改革和化肥的市場化改革是大勢所趨。預計未來，我國對化肥鐵路運價的調整力度還將加大。在當前形勢下，苦練內功，降低成本應該成為化肥企業的必修課。
