近日，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式出臺，運費上漲成共識。根據新規定，六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量不得超過49噸；而之前規定六軸及以上車輛總重量不超過55噸。這意味著在車皮凈重相同的情況下，運貨量將減少6噸。另外還規定了6.8米車最多裝10噸，9.6米車（前四后四裝14 噸，前四后八裝18噸）。這將變向調漲運費單價，甚至有市場人士測算漲幅可達20-30%，但也有聽市場人士表示，一般會控制在15%以內，具體要看運距和執行情況。
由于該規定將從9月21日起執行，為了規避運費的上漲風險，經銷商近期積極提貨，山東、河南等多家企業表示發運偏緊，加上前期經銷商備貨有限，月底基層市場又將啟動，市場放量加速明顯。山東一企業表示，現日發貨量在3000多噸，已達發運高峰，近十天的走貨量是7月的總和。預計近期走貨量將有增無減，前期訂單或將維持至中下旬。
不過從目前主要企業的預收訂單來看，秋季肥已完成7-8成，余下貨源將待基層啟動后，依據補倉單而定；另外鑒于今年二銨產品價格優勢明顯，預計部分地區小麥復合肥量或萎縮。故整體來看，9月21日，運輸超限新規執行，但對復合肥秋季市場的實際影響量有限。
而對未來市場，將主要影響遠距離運輸。從當前復合肥的運輸模式來看，以公路運輸為主，鐵路運輸為輔，少量海運。復合肥市場競爭激烈，區域差價越來越小；隨著公路運輸成本的增加，部分企業或增加鐵路運輸和海運的運輸量；同時或將促進部分企業跨區并購發展。
