據了解，山東省的青島、煙臺、日照等港口是我國北方主要的化肥進出口港口。前不久，記者到山東煙臺港采訪，看到這里的露天貨位上堆滿了來自山東、山西、河北等地運來的等待出口的化肥。曾有報道，說山東各地港口出口的化肥占全國出口化肥總量的一半，而煙臺港又占到全山東省出口量的1/2。但是煙臺港陪同記者到現場采訪的王姓工作人員否定了這一說法。據他介紹，去年煙臺港的貨物吞吐量有1億多噸，而化肥的進出口量只有100多萬噸，只占全年進出口吞吐量的1%左右。
今年上半年集港的化肥大約有30多萬噸。當記者談及為何化肥生產企業早早地將化肥運到港口存放，大部分要等到下半年執行淡季關稅時才出口。工作人員介紹說，一是由于鐵路運輸緊張，企業得到出口訂單再往港口運可能誤了船期。另外在目前國內市場疲軟，企業庫存壓力過大，提前集港可以緩解企業庫存壓力。這無形中就造成化肥在港口儲存時間過長。每噸化肥一天要收0.40元的倉儲費，這無形中增加了化肥的出口成本。即使這樣，由于長期占用了港口的倉儲能力，直接影響港口進出口貨物的周轉量，港口方面接化肥的出口業務積極性不高。
目前中國化肥出口還有一個問題，就是運到港口的化肥基本上都是袋裝，而一般海運均是散裝運輸，因此裝船前都要拆包才能裝船，這又就增加了裝船時間和工作量。工作人員告訴記者，以一3萬噸貨輪為例，如果裝一般的散貨用三四天即可裝滿，而將袋裝化肥拆包后再裝船，大約要十天左右。記者在煙臺采訪時，觀看了裝船的全過程。一袋袋山西某廠生產的尿素從露天貨場裝上電瓶車，拉到舶位前，先由工人手工拆包，通過傳送帶，裝到裝載機上，再往船上裝。據在烈日下搬運和拆包的工人講，為了保證船期，裝船期間他們要 24小時三班倒，工作量大，很辛苦。陪同記者的港口的工作人員說，現在這種進行高強度作業的工人，即使工資提高了，招工也很困難。
（陳一訓）
