進入六(liu)月(yue)份(fen)以來，秦皇(huang)島港(gang)(gang)(gang)、國(guo)投曹妃(fei)甸港(gang)(gang)(gang)、黃(huang)驊港(gang)(gang)(gang)三(san)(san)大主力港(gang)(gang)(gang)口存煤數量出現快速(su)下(xia)降態勢。截止昨日，三(san)(san)港(gang)(gang)(gang)分(fen)別(bie)存煤571、421、170萬(wan)(wan)噸，三(san)(san)港(gang)(gang)(gang)合(he)計存煤1162萬(wan)(wan)噸。與六(liu)月(yue)初相比，三(san)(san)港(gang)(gang)(gang)存煤分(fen)別(bie)減少了(le)69、78、42萬(wan)(wan)噸，三(san)(san)港(gang)(gang)(gang)合(he)計存煤減少了(le)189萬(wan)(wan)噸，降幅(fu)達16%。原因如下(xia)：
1.煤炭調進量減少(shao)。
受環保、安(an)全(quan)等各類檢查影響，加(jia)之煤(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)管票管理嚴(yan)格，部分煤(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)礦(kuang)停產(chan)、減(jian)產(chan)；受下游需求不振及(ji)公路治超影響，鄂爾(er)多斯地(di)區地(di)銷情(qing)況(kuang)持續走弱，給煤(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)礦(kuang)生產(chan)和(he)外(wai)運帶來一(yi)定(ding)影響。此外(wai)，煤(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)價(jia)倒(dao)掛之下，中小(xiao)煤(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)礦(kuang)和(he)煤(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)炭貿易(yi)商發運數(shu)量減(jian)少，鐵路裝車數(shu)量下降，造成進港資源也在(zai)減(jian)少。
2.發運(yun)港煤炭(tan)調出情況良(liang)好(hao)。
盡管市場持續疲軟，價格低(di)迷，電(dian)廠庫存(cun)不斷增加；但在環渤海港(gang)口(kou)，長協煤(mei)依然是下(xia)游用戶拉(la)運的重點。南(nan)方氣溫回升，三峽(xia)需要(yao)泄洪，電(dian)廠日耗(hao)回升，促使秦皇島(dao)、黃驊、曹妃甸等港(gang)口(kou)到港(gang)拉(la)煤(mei)船舶始終保持一定水平。港(gang)口(kou)方面，強化調(diao)度指(zhi)揮，搞好車船貨(huo)的有效(xiao)銜接，助推了(le)長協煤(mei)快(kuai)速中轉。
3.港口和鐵路有意控(kong)制進港車流。
前一階段，曹妃甸港低(di)卡蒙煤庫(ku)存(cun)積壓較(jiao)多(duo)，而蒙煤本身灰熔(rong)點低(di)、揮發份(fen)較(jiao)高，遇高溫(wen)暴曬(shai)天氣后便容易(yi)產生(sheng)自燃(ran)，給裝船(chuan)和(he)堆存(cun)帶來困(kun)難(nan)，而且造(zao)成場地(di)周轉放慢。為避免這一情況發生(sheng)，港口在提(ti)報接車菜(cai)單時，側重有計(ji)劃(hua)、有需求的煤種(zhong)進(jin)港，減(jian)(jian)少(shao)易(yi)燃(ran)、沒有銷(xiao)(xiao)路的煤種(zhong)進(jin)港；鐵路部門適度減(jian)(jian)少(shao)車流，積極(ji)調(diao)進(jin)適銷(xiao)(xiao)對(dui)路煤炭，大秦(qin)線(xian)日均發運量降至120萬噸(dun)以下，而蒙冀線(xian)降至17萬噸(dun)。
4.疏(shu)港見(jian)成(cheng)效。
港口(kou)和鐵路(lu)加強協作，聯手加快(kuai)煤炭疏港，根據船(chuan)舶(bo)預報時間提(ti)報接車菜單(dan)，搞好船(chuan)貨的有效銜(xian)接。港口(kou)業(ye)務部(bu)門跟蹤滯港客戶進出煤進度，采取配煤、滅火、清垛等方法加快(kuai)滯銷煤炭的疏運，減少了無效庫存(cun)，降(jiang)低(di)了港口(kou)庫存(cun)。
