據介紹，車用尿素溶液是尿素濃度為31.8%～33.3%的水溶液。重型卡車、客車等柴油車要達到國Ⅳ排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR（選擇性催化還原）技術，而這項技術必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國Ⅳ排放標準的必備產品。
目前車用尿素溶液已開始助力世博會，浦東公交公司專門引進了近百輛符合歐Ⅳ排放標準的新型公交車用于世博運輸，車用尿素溶液的應用使車輛的氮氧化物排放量比普通公交下降80%以上。廣東汽車運輸集團公司副總經理朱大為表示，每升尿素溶液的價格和柴油差不多，從國Ⅲ升級到國Ⅳ，省出的油錢足夠支付尿素溶液的消耗。
據了解，車用尿素溶液生產工藝流程簡單、技術含量低、投資小、建設周期短。國外通常采用尿素造粒前的融熔液作為原料，對其凈化后加入專用凈化水，吸附過濾后便可以生產出車用尿素溶液；也可以直接利用尿素經過提純、水處理、溶液配置3個流程生產。
目前，車用尿素溶液已經有了國際標準，北京、深圳、上海等地提前實施國IV標準后，也制定了車用尿素的地方標準或技術規范。現在國內已經有一些車用尿素溶液的生產企業，雅苒中化環保（青島）有限公司就是其中一家。雅苒中化環保（青島）有限公司總經理劉金發向記者介紹說，100升柴油需要消耗4升左右的尿素溶液，按照國內全部卡車保有量計算，需要近1000萬噸尿素溶液，可消化尿素300萬噸，市場前景可觀。劉金發說，車用尿素溶液適用的車輛還有拖拉機等非道路使用汽車。但該公司銷售及技術總監羅童同時表示，不是所有的尿素和融熔液都能用來生產車用尿素溶液，車用尿素溶液對原料的要求高。如對硫、甲醛、縮二脲等含量有嚴格要求；利用尿素融熔液生產更能控制氨含量和產品質量。
玉柴機械集團有限公司高級技術顧問李勤博士也表示，SCR技術全面應用到國內車輛時，全國尿素消耗會在目前水平上提高5%左右，有效解決我國尿素產能過剩的問題。
據了解，SCR技術在國外已經比較普及，車用尿素溶液在歐洲銷售量達100萬～150萬噸/年。但目前車用尿素溶液在我國的消耗量還比較小，主要集中在最早實施國Ⅳ標準的北京、深圳等大城市的公交公司，北京地區每月需求量在500噸左右，價格為4500元/噸。隨著全國國Ⅳ標準的實施，SCR技術將日益普及，屆時，車用尿素溶液也將得到廣泛應用。
